BC省 列治文终于要建新的桥了！直通本拿比温哥华 堵车终于要改善了？

列治文终于要修新的大桥了！

一个新的公路和铁路交叉口将建在菲沙河的北侧，从列治文的南部直通本拿比和温哥华，迎来一个新的多功能大桥。

在今天上午的新闻发布会上，BC省政府宣布了在Boundary Road南端建造一座新桥的建议，该桥有四条车道，每个方向有两条车道，以及未来在Boundary Road南端的货运和高速客运铁路。

"这座新的多功能联运桥将连接温哥华、本拿比与列治文，为居民和游客提供一个无缝的交通网络，"总理大卫-埃比说。

"这座桥将采用最先进的设计，包括专用车道、供行人和骑自行车者使用的多功能道路，以及货运铁路和高速客运铁路服务的空间。我们致力于使不列颠哥伦比亚省成为可持续交通的领导者，而这座桥是实现这一目标的重要一步"。

耗资38亿加元的Boundary Road Crossing项目包括在现有的Marine Drive和Boundary Road交叉口新建一个交汇点，在列治文新建一条两公里长的四车道道路，将大桥南端与91号公路连接起来，并为新的通道与91号公路交汇处新建一个交汇点。

从大桥南端开始的一条新的南北向列治文连接路将沿着8号路的现有路线。

这将是一座独特的桥梁，有三个物理上独立的桥面，采用挤压式桥梁设计，结合预应力箱梁桥和带有短吊塔的斜拉桥的形式，以适应温哥华国际机场的跑道飞行路线。

大桥外部的西面和东面的桥面将承载南向和北向的车道，在桥的西面将有一条供行人和骑自行车者使用的多功能通道。

大桥的中央甲板将被建造用来容纳未来的货运列车和高速铁路客运列车。这种配置为两条货运铁路轨道和两条高速铁路轨道预留了未来的空间。

这个耗资38亿元的边界路交叉口代表了一个耗资190亿元的公路、货运铁路和客运铁路走廊项目的第一阶段，将在20年内完成。如果一切按计划进行，第一阶段可能在2028年开始施工，在2032年完成。

第二阶段将进一步把列治文连接道路向南延伸至南列治文，在那里将有另一座新的桥梁横跨菲沙河南臂，连接列治文和三角洲。这将建立一个额外的桥：四条车道、两条货运铁轨和两条高速客运铁轨，到达三角洲的蒂尔伯里工业区，并直接与南菲沙周边公路（17号公路）连接。

整个走廊项目的大部分将在第三和最后阶段完成，位于温哥华和本那比。

第三阶段需要建造一条14公里长的隧道，配置为堆叠式隧道，一层为两条货运轨道，第二层为高速客运轨道。

这包括在Marine Drive（第一阶段菲沙河北臂桥的北端）和East 1st Avenue之间的Boundary Road下面的一条8公里长的南北向叠加隧道。南北向的隧道将连接到East 1st Avenue下长达6公里的西向隧道，通往False Creek。

新的铁路运输创造了急需的新的货运铁路能力，以到达温哥华市中心附近和东温哥华的Burrard Inlet港口，这些设施受到现有铁路能力限制的高度制约。目前，为温哥华的港口设施服务的现有铁路扩大运力的选择非常有限。

"边界路桥不仅将改善通勤者和旅行者的交通，而且还将彻底改变该地区的货运交通。通过提供新的货运铁路能力，我们将缓解为港口服务的拥挤的铁路，这些港口的交通量正在增加，"BC省交通和基础设施部长Rob Fleming说。

"这意味着，我们将看到城市街道上的货运卡车减少，这将产生巨大的环境效益。通过减少排放，我们将为应对气候变化和改善住宅区的宜居性尽一份力。"

三期工程的组合走廊路线还为未来从波特兰和西雅图出发的高速客运铁路服务提供了一条前进的道路，直接到达温哥华市中心，最北端的终点站位于False Creek的太平洋中央车站。

应该注意的是，第三阶段将与BC省、华盛顿州和俄勒冈州政府之间的合作，建立连接其管辖区的高速客运铁路服务的时间。

由于第一阶段和第二阶段的桥梁都有四条车道，将为Oak桥和Knight桥缓解压力，在梅西隧道新的八车道替代交叉口开放后，这两座桥的车辆流量将增加。

这将是50多年来温哥华和列治文之间的第一座新的现代公路桥；Oak桥建于1957年，Knight桥建于1974年，Arthur Laing桥建于1975年。不知道大家觉得这个规划怎么样呢！

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