据温哥华港湾综合报道：高密度、以交通为导向的发展将成为卑诗省的法律。卑诗省政府11月8日引入了一项具有里程碑意义的新法规，旨在显著提高主要交通枢纽（SkyTrain站点和巴士换乘站）周围地区的住宅密度。
这代表着省政府为应对住房价格可负担性和供应危机而采取的又一项重大举措，交通枢纽附近的密集化也将有助于增加 TransLink 和 BC Transit 的乘客量。
然而，也会有一些例外。这些密集化要求将适用于住宅或混合用途住宅用地。商业、农业和工业用地的分区、原住民保留地，以及考虑机场安全，包括列治文，将不适用。
今年早些时候，省政府首次表示将出台政策，以推动以交通为导向的发展，但具体细节直到今天才被公之于众。
对于大温哥华地区的所有SkyTrain站点，市政府将被要求在距离车站200米以内的地点允许高达20层的最低住宅建筑高度，距离车站201至400米的地点最高12层，距离车站401至800米的地点最高8层。
建筑高度是这些交通枢纽附近可建造的新住宅数量的一个决定因素，但另一个主要因素是允许容积率 (FAR) 密度，即建筑总楼层面积与用于建筑的土地面积之比。
距离SkyTrain站点200米或更近的地方，最小FAR是地块尺寸的5.0倍。对于201米至400米，最小FAR为4.0。对于401米至800米，最小FAR为3.0。
省政府的以交通为导向的发展政策还将在大温地区的巴士换乘站附近实施。其中距离公交车站 200 米以内的站点，高度不得超过 12 层，最小密度不得超过 4.0 FAR；对于距离 201 米至 400 米的站点，高度不得超过 8 层，最小密度不得超过 3.0 FAR。
类似的以交通为导向的发展政策还将在大维多利亚和基洛纳地区的巴士换乘站附近的400米范围内实施，但最低FAR密度要求略低于对大温哥华的规定
在新闻发布会上，有人表示，这将解决低密度住宅用地的问题，尤其是在SkyTrain站点附近，目前加拿大线上的King Edward Station周围的八层限制基本上被描述为一个错误的例子。
卑诗省住房部长Ravi Kahlon在一份声明中说：“在交通枢纽附近建造更多的家园对人们、社区有益，有助于充分利用交通、基础设施和服务。”。
“但是，一系列的法规和过时的规定阻止了这类开发在太多城市变为现实。这就是为什么我们正在采取行动，消除障碍，更快地交付更多以交通为导向的社区。”
除了强制进行以交通为导向的发展外，省政府还将要求城市在这些区域内取消最低停车位要求，这将有助于减少建筑成本，加快建筑速度，减少排放，并进一步增加公共交通客流量。
开发商可以根据需求确定住宅车辆停车量，但商用车停车要求不会取消。在目前市场条件下，地下停车场占据了某些公寓项目总建筑成本的20%以上，这将进一步提高项目的财务可行性
省政府预计，在新法规生效的第一年内，将在卑诗省的约30个城市中指定约100个围绕交通枢纽的以交通为导向的发展区域。
根据该法规，市政府必须在2024年6月30日之前修改这些区域的政策。省政府将向市政府提供手册，以建立一致的标准。
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