随着数以百栋的摩天公寓拔地而起,大温地区在天际线上已经越来越像一座国际大都市。无论是温哥华、本拿比、素里,还是高贵林、新西敏,包括未来的兰里,都已经是高楼林立。不过,至少到目前为止,大温还有一个方面和国际大都市的差距不小:公共交通。整个大温只有区区4到5条天车线,覆盖面还不到区域的一半,快捷公交线路也是屈指可数。

因此,如果你住的离工作地点比较远,很多时候还是得开车上班才能节约时间。前些天,温哥华公布的2050年发展规划中,明确写道要全方面升级整座城市的公共交通系

如何升级?投入多少?和谁合作?在计划中都有说明:近日,BC省府已经宣布和日本一家国有私营公司建立了重要合作伙伴关系,以期将BC省未来的公共交通设施项目建设得更加完美。

这家日本公司名为海外基础设施投资公司和交通城市发展(JOIN),JOIN 96%的股份由日本政府所有,一直以来都是交通基础设施建设方面的权威专家,尤其擅长建设地铁和铁路。

JOIN近年来专注于在日本境外,建立公私基础设施合作伙伴关系,成为日本政府的投资渠道,同时也为日本公司开辟商机。

目前,JOIN在全球有数十个项目,绝大部分位于亚洲,还有一部分位于美国加拿大,比如德克萨斯州的高速铁路项目,和蒙特利尔的铁路机车车辆维护项目。

BC省就业、经济复苏和创新部长Ravi Kahlon在签署合作声明后表示:“这项协议将会让BC省交通基础设施方面的建设达到新的高度,这将会是BC省最重要的国际投资项目之一。”

JOIN负责人武定也表示:“我们很荣幸与BC省府签署合作备忘录,这是第一步,也是未来合作的一大步。我们将会从上游开始,和BC省一起参与项目。”

接下来10年,省府将狠砸210亿

有了强有力的合作伙伴后,接下来BC省府、大温各市政府、Translink运联要做的事很明确:砸钱、设计线路、开工!

据报道,从2022年到2032年,BC省府将对公共交通设施、线路的升级狠砸210亿元,其中优先建设的是9条快速公交、天车线路,包括:

    • 从本拿比Production Way天车站到西蒙菲沙大学之间的快速公交、上山缆车;
    • Broadway天车线先期延伸到Arbutus,然后再延伸到UBC;
    • 从西温哥华Park Royal到本拿比Metrotown的快速公交;
    • 将天车延伸到素里的Newtown和高贵林港;
    • 素里、兰里、匹特草原快速公交;
    • 从YVR机场一直到措瓦森渡轮码头的快速公交;

通过上图可见,当这些项目都完成后,大温地区的天车、快速公交覆盖度就已经非常高,民众出行会有更多选择。

当这些线路完成后,未来30年计划就算是个开了个好头。只不过,省府还不确定这些资金的来源,尤其是要考虑不给民众额外赋税压力的前提下,去完成这些项目。

接下来的工程则比较棘手:目前的大温已经是有名的北美“堵城”,随着人口继续的增长和非常有限的土地面积带来的矛盾,如何进一步优化城市通勤?比如,是否学习日本,建设高架桥、地面交通、隧道的立体交通网络?


现有桥梁的改造升级也迫在眉睫,尤其是狮门大桥、Knight桥、钢铁工人纪念大桥,在早晚高峰时段拥堵不堪。只是,建桥遇到的阻力往往最大,除了资金外,还有环境方面的考量。

公私合作伙伴关系,会是未来主流

之所以BC省府和JOIN合作,除了看重JOIN在交通设施方面的硬实力外,还对JOIN一直以来强调、推广的公私合作伙伴关系非常认同。

JOIN始终认为,只有公私合作,才能更快速、更高效地推进大型项目,并且是一个双赢的局面。举个简单的例子:温哥华冬奥会前建成的天车Canada Line,就是典型的公私合作项目。

当时,魁北克工程巨头SNC-Lavalin和CDPQ(魁北克养老基金会)牵头的私人财团,为该项目提供了三分之一的资金,大约7.5亿。

SNC和BC省交通部签署了为期35年的运营合同,有效期到2044年。得益于投资Canada Line带来的丰厚回报,CDPQ又和魁北克政府合作建设了一条位于蒙特利尔的地铁线,总计有26个车站、长度达到了67公里。

这条名为REM的地铁总成本超过70亿元,其中CDPQ提供了33亿元,其次是魁北克和联邦政府各投了13亿元。

BC省府和JOIN都认为,如果没有紧密的公私合作关系,那么未来很多大型项目都无法顺利开工。前段时间,魁北克CDPQ发言人Emmanuelle直言不讳:“目前许多政府都负债累累,无法独当一面,因此合作才是出路。”

大温地区的“交通大跃进”,已经箭在弦上,这是发展为国际大都市必须要走的路。

来源:温房网综合



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