通苏嘉甬高铁示意图

通苏嘉甬高铁在苏州城区走地下

今日一则有趣的新闻引起了阿木（小编名字）的注意:

通苏嘉甬高铁 苏州段建设得如火如荼，苏州2027年将迎来首条南北方向穿城而过的新高铁。

为了苏州市民生活、上班、学习不受影响，苏州决定将这条高铁的中心城区部分，全部走地下盾构（就是挖地洞）——而且高铁进地下后不降速，保持350公里/时——见下图盾构机。

苏州为新高铁准备的盾构机

（我的老天啊，没了机场的苏州真是在轨道交通的路上一骑绝尘，谁也拉不住啊？——高铁进城走地下，这得花多少钱？）

今天，阿木就带您详解通苏嘉甬高铁的设计和进展，以及为什么说除了阿苏（苏州）外，甬哥（宁波）也是大赢家。

一，通苏嘉甬高铁的规划及建成时间

通苏嘉甬高铁，全称南通、苏州、嘉兴、宁波高速铁路专线，规划全长约309.8千米，设计速度350公里时。

通苏嘉甬高铁的计划投资，到达了惊人的1080亿人民币，造价约每公里3.5亿。

通苏嘉甬高铁的单公里造价，远远超出了之前江苏、浙江修建任何一条高铁的费用，包括花巨资修建的北沿江高铁。

主要原因为:

一条跨江大桥（苏州—南通）+ 一座跨海大桥（宁波—嘉兴）+苏州城区全部走地下。

（你就说，除了苏浙沪，还有谁把钱这么造。）

通苏嘉甬高铁规划高铁站10座，分别为:南通西站、张家港站、常熟西站、苏州北站、苏州南站、嘉善北站、嘉兴南站、海盐西站、慈溪站、宁波庄桥站。

宁波庄桥至宁波站，走既有线路（非常短）。

其中，苏州还准备再加一站——苏州东站，这个后面详细讲。

通苏嘉甬高铁2022年11月动工，目前正在建设高峰期——杭州湾跨海大桥打桩和苏州城地下盾构，预计2027年9月竣工通车。

二，通苏嘉甬高铁的看点

看点1，苏州城区内采用盾构设计——高铁全部走地下。

通苏嘉甬高铁苏州段地下部分，从阳澄湖附近钻进地底，在未来的苏州东站跃出地表，地下长度11.82公里，最大深度58米，预计挖土量60000立方。

（已经分不清楚苏州人是在修地铁还是高铁？反正苏州人概念里，不是飞机的都一样。）

通苏嘉甬高铁苏州地下部分将横穿京沪高铁、沪宁城际、京沪铁路3条既有铁路，施工难度非常大。

通苏嘉甬高铁苏州地下隧道建成后，将成为我国建设标准最高、距离最长的高铁城市地下隧道（350公里/时不减速）。

看点2，苏州准备多出60亿，给通苏嘉甬高铁再加一站——苏州东站。

苏州要求再加一站

通苏嘉甬高铁原设计方案，10个高铁站苏州占有4个，分别是: 张家港站，常熟西站，苏州北站和苏州南站。

（没办法，苏州是出钱大户）

最新消息是，苏州准备再多出60亿，再加一个苏州东站。

这一方案已经上报上海铁路局，并得到了批复。

得到同意后，苏州迅速组织了建设苏州东站的开工仪式。

（哎，我就喜欢这干事麻利的主）

苏州东站位置

已经有了苏州北站和苏州南站，为什么还要加苏州东站？

苏州东站位于苏州工业园区核心位置，是未来通苏嘉甬高铁经过苏州地下隧道的终点。

目前的苏州北站和苏州南站，都离苏州中心城区太远（距市中心几十公里），不方便市区朋友乘车，而苏州站在老城区并不通过新高铁。

因此苏村市决定在人口密度最大，企业园区最多的苏州工业园附近，再加修一座通苏嘉甬高铁的换乘站，命名苏州东站。

未来苏州东站，除了连接通苏嘉甬高铁，还将通过沪淀苏高铁（虹桥—淀山湖—苏州东）直连到上海虹桥站，将苏州中心城区至上海虹桥的时间再缩短至20分钟。

听说，苏州近期又给苏州东站规划了一条如通苏湖城际高铁（如东—湖州），因为最终方案还没落地，阿木以后再讲。

未来: 苏州东站: 如通苏湖城际

通苏嘉甬高铁与沪通高铁位置

看点3，通苏嘉甬高铁通过杭州湾的跨海大桥将是世界最长最大的单桥体。

（粤港澳大桥整体更长，但单桥体没这个长）

跨海大桥浇筑

通苏嘉甬高铁杭州湾高铁跨海大桥，北起嘉兴的海盐，南到宁波的慈溪，设计长度29.2公里，投资约180亿，分为双层设计，上层为宁波至上海高速公路，下层为通苏嘉甬高铁宁波至嘉兴段，预计2027年建成通车。

杭州湾高铁跨海大桥是通苏嘉甬高铁关键节点，也是通苏嘉甬高铁标志性工程。

杭州湾高铁跨海大桥建成后将是世界单桥体最长、规模最大，标准最高的高速铁路跨海大桥。

杭州湾高铁跨海大桥

杭州湾高铁跨海大桥中主跨450米的北航道桥和双主跨448米的中航道桥在建成后 都将刷新吉尼斯世界纪录，成为世界上跨度最大的无砟轨道双塔双索面钢箱—钢桁组合梁斜拉桥，和世界上跨度最大的无砟轨道三塔双索面钢桁梁斜拉桥。

中国桥梁专家，也是江浙人的茅以升老先生曾许下宏愿——“让中国造桥技术享誉全世界”。

中国桥梁工程人将以杭州湾高铁跨海大桥这样的伟大作品让愿望成为现实。

杭州湾高铁跨海大桥建成通车后，将使宁波无论是公路，还是铁路都能直连上海，不用再绕经杭州东站。

未来宁波人民走这座跨海大桥进沪，高速只需1.3小时，高铁50分钟。

三，为什么通苏嘉甬高铁修通后，苏州和宁波是大赢家。

苏州可以直接到杭州

北上南下未来不用再绕上海

通苏嘉甬高铁是苏州的第一条南北方向的高铁，甚至可以说是苏东第一条南北贯通的高铁。

通苏嘉甬高铁未来的通车将极大的影响苏州人民的出行方式，南下北上都可以不再经过上海、南京。

（当然苏州有钱，愿意先到一下上海虹桥也是可以的）

苏州未来北上，可以走通苏段到南通，再走未来的通盐高铁和青盐高铁到达胶东半岛。

苏州未来南下，可以走苏嘉杭到杭州东站，进而走杭温高铁或杭昌高铁向南或向西出浙江。

不绕经上海虹桥之后，苏州东站至杭州东站的高铁时间也将从现在的约2个小时，缩短至45分钟。

“上有天堂，下有苏沪”，届时，苏杭两城双剑合璧，天堂将不再是两居室。

（苏州+杭州GDP将超过上海）

通苏嘉甬高铁通车后，苏州将是大赢家，是非常好理解的（减少对上海的依赖）。

那么为什么说宁波是更大的赢家呢？——因为宁波北上既要绕行上海，又要绕行杭州，两个都依赖。

宁波—南通，先绕杭州，再绕上海

宁波至南通的直线距离约241公里，大家看这张宁波至南通的高铁票，居然要惊人的4个小时，二等座票价约200元。

还不是因为宁波人既要走杭州东站，又要走上海虹桥，这些拥挤的枢纽站，简直一个也不能少。

有些人可能会问，南通和宁波有什么关系，修这么个高铁让宁波人去南通做什么？这不是浪费钱吗？

“醉翁之意不在酒，在乎山水之间也。”

宁波人在乎的根本不是南通，（甚至宁波人连南通话都听不懂），而是南通背后代表的北上通道！

通苏嘉甬高铁可以让宁波人一直沿着海岸线北上到山东半岛，甚至环渤海地区。

宁波之意不在南通

通苏嘉甬高铁，让宁波北上南下

把沿海通道全部连起来

宁波的老市长曾说“通苏嘉甬高铁是宁波老百姓期待已久的铁路，更是一条几代宁波人‘砸锅卖铁’都要建的高铁。”

有了这条高铁，宁波就再也不受杭州湾的阻碍，以后高铁也不用再绕上海、杭州，而且能把整个中国东部沿海城市连成一片。

——向南是整个东南沿海高铁动脉（甬温、温福、福厦、厦深）

——向北是东海沿海高铁动脉（通苏嘉甬，盐通，青盐，再加环渤海）。

宁波向北，东部沿海高铁连起来

宁波有志气，过去上海能做到的，未来我宁波也能做到，我才是天选之人。

（这饼太大，我有点不敢写了）

最后

放出我大苏州三站未来的靓照给大家欣赏:

（苏州北站正在改扩建，苏州东站和苏州南站是完全新建）

苏州北站

苏州东站

苏州南站

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